Технические условия».
Устройство сканирования УСК ВТ О1 обеспечивает контроль боковых поверхностей обода с обеих сторон, поверхности катания, гребня, а также перехода от гребня к поверхности катания в соответствии с: - СТО ФПК 1.11.003 2011 «Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов»;
- РД 32.150 2000 «Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Руководящий документ»;
- РД ВНИИЖТ 27.05.01 2017 «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм»;
- ПР НК В.2 «Правила неразрушающего контроля деталей и составных частей колесных пар вагонов при ремонте. Специальные требования».
Количество многоканальных сканеров | 5 шт. |
Габаритные размеры устройства сканированияШхДхВ | 350х270х320 мм |
Масса | Не более 4,5 кг |
Частота вращения колесной пары в процессе контроля | Не более 0,7 об/мин |
Скорость ручного перемещения УСК-ВТ-О1 в процессе контроля | не более 100 мм/сек |
Контролируемые зоны: | |
Наружная боковая поверхность обода | |
Внутренняя боковая поверхность обода | |
Переход от поверхности катания к ободу | |
Поверхность катания | |
Вершина гребня и переход от гребня к боковой поверхности обода |
Сканер Обода Колеса УСК ВТ Д1
Назначение:
Устройство сканирования УСК ВТ Д1 предназначено для проведения вихретокового контроля диска цельнокатаных колес грузовых и пассажирских вагонов, выполненных в соответствии с ГОСТ 10791 «Колеса цельнокатаные. Технические условия».
Устройство сканирования УСК ВТ Д1 обеспечивает контроль центральных частей плоскоконических дисков, а также галтельных переходов от диска к ступице с наружной и внутренней стороны в соответствии с:
- СТО ФПК 1.11.003 2011 «Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов»;
- РД 32.150 2000 «Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Руководящий документ»;
- РД ВНИИЖТ 27.05.01 2017 «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм»;
- ПР НК В.2 «Правила неразрушающего контроля деталей и составных частей колесных пар вагонов при ремонте. Специальные требования».
Количество многоканальных сканеров | 4 шт. |
Габаритные размеры устройства сканирования ШхДхВ | 330х320х445 мм |
Масса | Не более 6,2 кг |
Частота вращения колесной пары в процессе контроля | Не более 0,7 об/мин |
Скорость ручного перемещения УСК-ВТ-О1 в процессе контроля | не более 100 мм/сек |
Контролируемые зоны: | |
Переход от диска к ободу с наружной стороны | |
Переход от диска к ободу с внутренней стороны | |
Центр диска с наружной стороны | |
Центр диска с внутренней стороны |
Сканер ступицы колеса железнодорожного вагона УСК ВТ С2
Назначение:Устройство сканирования УСК ВТ С2 предназначено для проведения вихретокового контроля торцов ступицы, а также галтельных переходов от ступицы к диску колес с плоскоконической формой диска грузовых и пассажирских вагонов, выполненных в соответствии с ГОСТ 10791 «Колеса цельнокатаные. Технические условия».
Устройство сканирования УСК ВТ С2 обеспечивает контроль торцов ступицы, а также галтельных переходов от ступицы к диску колес с плоскоконической формой дискав соответствии с:
- СТО ФПК 1.11.003 2011 «Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов»;
- РД 32.150 2000 «Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Руководящий документ»;
- РД ВНИИЖТ 27.05.01 2017 «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм»;
- ПР НК В.2 «Правила неразрушающего контроля деталей и составных частей колесных пар вагонов при ремонте. Специальные требования».
Количество многоканальных сканеров | 2+2 шт. |
Габаритные размеры устройства сканирования ШхДхВ | 330х285х570 мм |
Масса | Не более 5,7 кг |
Частота вращения колесной пары в процессе контроля | Не более 0,7 об/мин |
Скорость ручного перемещения УСК-ВТ-О1 в процессе контроля | не более 100 мм/сек |
Контролируемые зоны: | |
Наружный переход от ступицы к диску | |
Внутренний переход от ступицы к диску | |
Наружный торец ступицы | |
Внутренний торец ступицы |
Настроечный образец НО А ВТ 015 18
Назначение:
Настроечный образецНО А-ВТ-015-18 предназначен для проверки настроек, контроля рабочих характеристик дефектоскопа "PELENG" ("ПЕЛЕНГ") УД2-102ВД и сканирующих устройств УСК-ВТ, применяемых при вихретоковым контроле колесных пар вагонов в соответствии с.
- СТО ФПК 1.11.003-2011 «Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов»;
- РД 32.150-2000 «Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Руководящий документ»;
- РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм»;
- ПР НК В.2 «Правила неразрушающего контроля деталей и составных частей колесных
- НО представляет из себя колесо по ГОСТ 10791 с плоскоконическим диском, входящее в состав колесной пары,
- Искусственные дефекты в виде пропилов с заданными размерами расположены на колесе во всех зонах, подлежащих вихретоковому контролю в соответствии с действующей нормативной документацией, а также на поверхности катания колеса,
- В состав колесной пары могут также входить другие НО, СОП, КО.